Doprava

Podřipské lokálky

Pražsko-duchcovská dráha

Zrodu podřipských lokálek předcházela Pražsko-duchcovská dráha (PDE), na kterou byla vydána koncese 25. června 1870 a zavazovala koncesionáře k vybudování a provozu železniční trati z Prahy-Smíchova do Duchcova s odbočkou do Mostu. Směr tratě naplánoval stát, který chtěl za podpory veřejnosti oslabit vliv všeobecně neoblíbené Společnosti státní dráhy na dodávky severočeského uhlí do Prahy. Ta totiž v této době měla monopol na dodávky jak severočeského, tak kladenského uhlí, které se muselo od Ústecko-teplické i Buštěhradské dráhy dopravovat do Prahy po kolejích Společnosti státní dráhy. Výsledkem bylo, že v Praze bylo uhlí dražší než např. v Berlíně nebo Vídni, ačkoliv tato města byla od uhelných dolů mnohem více vzdálená.

Společnost podnikala čistě ve své vlastní režii, finančně zajištěna i od Anglo-rakouské banky. V době právě probíhající konjunktury akcionáři nepředpokládali žádné větší problémy. Na Smíchově měla PDE společné nádraží s Českou západní dráhou a Buštěhradskou dráhou. Výstavba probíhala rychlým tempem, v roce 1874 byly všechny úseky v koncesi uvedených tratí v provozu. Do Duchcova však koleje PDE dorazily za naprostého finančního vyčerpání společnosti, jelikož v roce 1873 rakouskou ekonomiku těžce zasáhl krach na vídeňské burze a následná hluboká hospodářská recese.

Železniční trať Roudnice nad Labem – Zlonice

Železniční trať Roudnice nad Labem – Zlonice je jednokolejná regionální trať vedoucí z Roudnice nad Labem přes Straškov do Zlonic. Trať byla v celé délce zprovozněna na podzim roku 1900. Při výstavbě Pražsko-duchcovské dráhy (PDE) však byla již roku 1873 zprovozněna 1,6 km dlouhá vlečka do cukrovaru Kinských odbočující ze stanice Zlonice. Roku 1881 získala PDE koncesi na výstavbu odbočky do Hospozína (dnešní Kmetiněves) zakončené vlečkou do zdejšího cukrovaru Kinských. Trať byla uvedena do provozu v červenci 1882 a nacházelo se na ní nákladiště Břešťany (dnešní Tmáň). Do trati byly vedle cukrovarských vleček zaústěny také vlečky do koželužny Tanzer syn, nábytkářství Václav Faigl a zlonického Hospodářského družstva. V prosinci 1898 došlo k udělení koncese pro výstavbu místní dráhy Hospozín – Roudnice nad Labem-Bezděkov, na níž byl provoz zahájen v říjnu 1900 a 2. listopadu 1900 byl zahájen provoz přímých vlaků do stanice Roudnice nad Labem, která v době patřila Rakouské společnosti státní dráhy (StEG).

V GVD 2023/2024 je v úseku Roudnice nad Labem – Straškov (úsek trati 096) ve všedních dnech vedeno čtrnáct párů osobních vlaků linky U21, přičemž vlaky zajíždějí do zastávky Bříza obec na trati Straškov – Libochovice. V sobotu je v úseku vedeno šest párů a v neděli pět párů osobních vlaků, které v období platnosti SELČ doplňuje Podřipský motoráček společnosti KŽC Doprava (linka T5) zajíždějící do Libochovic. V úseku Straškov – Zlonice je od GVD 2021/2022 zastavena osobní železniční doprava. 

Železniční trať Vraňany – Libochovice

Železniční trať Vraňany – Libochovice je jednokolejná regionální trať vedoucí z Vraňan přes Straškov do Libochovic, jež byla uvedena do provozu v roce 1907. Koncesionáři železniční společnosti byli významné osobnosti z regionu, provozovatelem byly Rakouské státní dráhy (K.k.St.B) a vlastníkem byla společnost Místní dráha Libochovice Jenišovice, jež byla zestátněna v roce 1925.

S ohledem na sklonové poměry, především u zastávky Mšené Lázně, bylo rozhodnuto ve prospěch čtyřspřežních strojů řady 178 (později u ČSD 422.0). Společnost zakoupila dva stroje s čísly 178.48 (422.024) a 178.025 (422.025). Kromě číselného označení nesl druhý z nich i jméno „Arcivévoda Karel“, jenž je v současné době majetkem Národního technického muzea v Praze. Kromě zmíněných lokomotiv byla získána i další vozidla. Nejprve v roce 1907 došlo k zakoupení pěti plošinových dvounápravových vozů od firmy Ringhoffer a ještě v témž roce dodal stejný podnik čtyřiapadesát dalších vozů různých řad.

V roce 1931 byly na trati zavedeny motorové vozy, po šestileté přestávce došlo ke znovuobnovení provozu výpravčích ve stanici Libochovice a dálkově byla zrušena řízená doprava z Loun a Vraňan. 8. dubna 1931 byla zvýšena traťová rychlost na trati Libochovice – Vraňany z 30 km/hod na 40 km/hod a 15. května 1934 byla úplně oddělena osobní doprava od nákladní a došlo k úplnému zrušení smíšených vlaků. Nákladní vlak jezdil jednou denně, byly zavedeny přímé vlaky Libochovice – Vraňany – Praha Masarykovo nádraží.

Pravidelná osobní doprava je v současné době provozována pouze na úseku Vraňany – Bříza obec. V úseku Bříza obec – Libochovice jezdí pouze sezónní víkendové vlaky dopravce KŽC Doprava, tzv. Podřipský motoráček, které jsou od roku 2016 integrovány do systému DÚK jako turistická linka T5. 

Železniční trať Lovosice – Louny

Jedná se o železniční trať o délce čtyřiatřiceti kilometrů z Lovosic přes Čížkovice, Libochovice do Loun. Historicky sestává ze dvou tratí, nejstarší Lovosice – Libochovice a mladší Libochovice – Louny. Nejstarší, čtrnáct kilometrů dlouhá trať z Lovosic do Libochovic, vznikla jako lokálka obsluhující cukrovary v Lovosicích, Sulejovicích a Libochovicích a byla otevřena 22. října 1882. Na trati byly kromě koncových stanic ještě nádraží v Čížkovicích a v Chotěšově, zastávky Sulejovice a Úpohlavy a nákladiště Slatina-Klapý, které sloužilo k nakládce řepy. Do zmíněných cukrovarů vedly vlečky. V Lovosicích byla postavena výtopna a v Lovosicích a Libochovicích byly vybudovány vodárny, které obsluhovaly parní lokomotivy.

Druhá, dvacet kilometrů dlouhá trať z Loun do Libochovic, kterou nechalo vystavět město Louny, aby získalo spojení na hlavní trať z Prahy do Děčína, byla otevřena 10. května 1902.  Město na ni obdrželo dotaci od Zemského výboru ve výši 1 966 000 korun. Trať na dvou místech překonává řeku Ohři a mezi Úpohlavami a Chotěšovem pod Hazmburkem stoupá až do výšky 200 m n. m.

Správa železniční dopravní cesty provedla v letech 2018-2019 kompletní rekonstrukci úseku Lovosice – Louny včetně oprav zastávek a nádraží Čížkovice a Libochovice. Přestavba umožnila také rychlé spojení Loun s Ústím nad Labem přes Lovosice.

Železniční trať Vraňany – Lužec nad Vltavou

Železniční trať Vraňany – Lužec nad Vltavou je jednokolejná regionální trať vedoucí z Vraňan do obce Lužec nad Vltavou. Provoz nákladních vlaků byl zahájen v roce 1887, osobních vlaků v roce 1929. Na trati se nachází jediný funkční zvedací most na české železniční síti. Mezi 1. listopadem 2019 a 30. červnem 2020 byl během osmiměsíční výluky vybudován zvedací most přes Vraňansko-hořínský plavební kanál, první na české železniční síti, a vznikla nová konečná zastávka se zvýšeným nástupištěm a bezbariérovým přístupem. Zdvižné zařízení s dálkovým ovládáním z Hořína bylo zprovozněno a slavnostně předvedeno v září 2021.

Krátce poté oznámilo vedení Středočeského kraje, že z důvodu nízkého využití a vysokých nákladů bude zastavena nebo výrazně omezena osobní doprava na několika tratích po celém kraji. Na seznamu se objevila i tato trať a provoz osobních vlaků zde skončil 10. prosince 2021. 

PL

Zdroje: 

Železniční muzeum Zlonice, Dostupné z: https://zmzlonice.draha.net/  [citováno 2025-01-18].

Interaktivní mapa správy železnic, Dostupné z:  https://mapy.spravazeleznic.cz/ [citováno 2025-01-18]. 

Lokomotiva 434.2115 s manipulačním vlakem v železniční stanici Mšené Lázně, 25. června 1968, Foto Petr Ovsenák

Lokomotiva 434.2146 s manipulačním vlakem v železniční stanici Straškov (jednalo se poslední výkon parní lokomotivy na tomto vlaku), 21. května 1977, Foto Petr Ovsenák

Mapa Podřipských lokálek, výřez z mapy Správy železnic, čísla názvu u železničních stanic u dávají nadmořskou výšku