Doprava

Švestková dráha – trať Obrnice – Čížkovice

Úrodnou oblast okolí obcí Libčeves, Třebívlice a Třebenice stavitelé železnic dlouho přehlíželi. To se změnilo až s novými zákony, které umožňovaly českým zemím spolufinancovat stavbu místních drah a přinášely různé technické úlevy. Místní tak brzy přišli s projektem „Místní dráha Obrnice – Sedlec – Čížkovice“ a v roce 1895 vznikl plán stavby. Stavba trati byla zahájena v roce 1897 a celkem vyšla na 4 248 000 korun – 70 % základního kapitálu uhradila Česká země, 1 194 600 korun místní zájemci a zbývajících 80 000 Korun přispěl stát formou převzetí kmenových akcií. 19. prosince 1898 byl na Švestkové dráze zahájen pravidelný provoz, který zajišťovaly Rakouské státní dráhy (K.k.St.B.) na účet vlastníka lokálky. Při zahájení provozu na dráze jezdily smíšené vlaky, které tahaly třínápravové parní lokomotivy řady 97 (podle rakouského značení), u ČSD byly přeznačeny na řadu 310. Zvýšeným nárokům na přepravu později vyhověly lokomotivy 178.54 a 178.55 u ČSD přeznačené na 422.028 a 422.029.

V roce 1900 koncesionáři založili akciovou společnost BRUX-LOBOSITZER VERBINDUNGSBAHN / MOSTECKO LOVOSICKÁ SPOJOVACÍ DRÁHA, jejíž provoz převzaly po vzniku Československé republiky v roce 1918 Československé státní dráhy (ČSD). V roce 1925 byla trať zestátněna a stát přebral jak trať, tak i společnost s veškerým vozovým parkem, majetkem i všemi závazky vůči věřitelům. Dalším mezníkem byl rok 1933, kdy na dráze začaly jezdit motorové vlaky. Levnější motorové vozy umožnily oddělení osobní a nákladní dopravy a rozšíření počtu spojů. Osobní vlaky zajišťovaly motorové vozy řady M 130.2 z Tatry Kopřivnice.

Postoupení pohraniční Německu po Mnichovu v roce 1938 znamenalo převzetí Švestkové dráhy Německou říšskou dráhou a vybudování nových hraničních přechodů v Čížkovicích, Podsedicích a Libčevsi. Vystěhováním Němců po roce 1945 a příchodem nových obyvatel do obcí v okolí Švestkové dráhy pak došlo k zpřetrhání mnoha původních vazeb a zvyklostí a po válce se téměř zapomnělo na její poetický název.

Vrcholem provozu byla 60. léta minulého století, kdy na švestkovce začaly jezdit průběžné nákladní vlaky, které z Mostu do chemických závodů v Lovosicích přepravovaly čpavek. Jejich provoz zajišťovaly převážně nákladní parní lokomotivy řady 434.2. Osobní vlaky převzaly motorové vozy řady M 131.1 (známé jako Hurvínek). Obdobný provoz byl v 70. letech, pouze osobní vlaky vozily motorové vozy řady M 152.0 z Moravskoslezské vagónky ve Studénce a nákladní vlaky převzaly motorové lokomotivy řady T 466.2.

V 90. letech ve státě došlo k přesunu dopravy na silnice, a tak se nad Švestkovou dráhou začala smrákat mračna s rozvojem silniční dopravy. Nákladní vlaky ji definitivně opustily v první polovině 90. let a počet cestujících v osobních vlacích rychle klesal. Dne 9. prosince 2007 zde byl v rámci redukce provozu osobních vlaků na některých tratích zastaven provoz osobních vlaků a od té doby byl na trati nepravidelné sezónní provoz hlavně o víkendech. V létě roku 2011 vlaky Švestkové dráhy jezdily jen do Třebívlic, odkud pak do Mostu pokračovala náhradní autobusová doprava. Důvodem bylo zastavení provozu v úseku Třebívlice – Libčeves kvůli opravě mostu přes Granátku. Od roku 2012 pokračoval sezónní provoz na celém úseku dráhy.

Na konci ledna 2016 Ministerstvo dopravy oznámilo, že by stát měl prodat tratě Dolní Bousov – Kopidlno a Čížkovice – Obrnice společnosti AŽD Praha s.r.o, přičemž prodej ještě čekal na souhlas vlády. AŽD Praha chtěla obě tratě využít jako zkušební polygony pro vyvíjené nové zabezpečovací technologie s využitím satelitních systémů a plánovala na tratích zachovat provoz, v rámci možností tratě opravit a umožnit ostatním dopravcům je využívat. V podmínkách smlouvy byla povinnost nového majitele zachovat trať v provozuschopném stavu na dalších pět let. V roce 2016 obě přešly do majetku nové společnosti a firma začala jako první s investicemi na Švestkové dráze – nejdříve do obnovy infrastruktury a následně do moderních zabezpečovacích systémů.

Od dubna 2017 začala AŽD ve spolupráci s Ústeckým krajem, který dopravu objednal a jehož tarif na této lince také platil, na trati Most – Obrnice – Čížkovice – Lovosice provozovat turistickou linku T4. Nejprve od dubna do října o víkendech v rozsahu dvou párů vlaků z Lovosic do Mostu a jednoho z Lovosic do Třebívlic a od GVD 2017/2018 pak byly všechny vlaky vedeny po celé trase.

Od 15. prosince 2019 získala společnost od Ústeckého kraje zakázku na provozování osobní železniční dopravy na lince U10 Litoměřice – Lovosice – Most, jejíž převážná část vede po trati Čížkovice – Obrnice. Na trati dnes jezdí modernizované jednotky řady 654 RegioSprinter.

PL

Zdroje:

Historie Švestkové dráhy, Dostupné z: Švestková dráha | U10 | AŽD Praha s.r.o. [citováno 2025-01-18]. 

Dvojice vozidel v barvách AŽD vpředu 749-039 v závěsu 810 435, jede po modernizované trati (Foto Petr Dobiášovský), 12. září 2020, AŽD Praha s.r.o.

Kmenovými vozy AŽD jsou na Švestkové dráze modernizované vozy Regiosprinter (vůz 654 010 před Třebenicemi míří do Lovosic, v pozadí zřícenina hradu Hazmburk), 5. června 2020, Foto Josef Bosáček

Trať Obrnice – Čížkovice byla prodána AŽD (vyznačeno červeně - fialově provozní linka AŽD Most – Obrnice – Čížkovice – Lovosice – Litoměřice horní nádraží), 2021, Mapy.cz

Výroční zpráva k valné hromadě (jak je vidět Mostecko – lovosická spojovací dráha byla v té době ještě soukromou společností), 1923, Archiv AŽD Praha s.r.o.

Účastníky valné hromady byly i zástupci jednotlivých měst a obcí podél tratí, 1911, Archiv AŽD